কিভাবে গাড়ির অল্টারনেটরকে স্থায়ী চুম্বকবিহীন মোটরে রূপান্তর করা যায়?

ধাপ ২: স্থায়ী চুম্বক রটার তৈরি করা

যেহেতু সবকিছু আলাদা, তাই আমরা রোটারের ব্যাসার্ধ এবং স্ট্যাটার কয়েলগুলির উচ্চতা মত মাত্রা নিয়েছি যা আমাদের প্রয়োজনীয় চুম্বকের আকার নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে।সৌভাগ্যবশত আমাদের যে নিওডাইমিয়াম চুম্বক দরকার ছিল তা ঠিক একই রকম যা একটি হোভারবোর্ডের ব্রাশহীন হাব মোটরে ব্যবহৃত হয়আমরা তাদের একটি গুচ্ছ পেয়েছি, তাই আমরা একটি হাবকে পাতলা করে দিয়েছি যাতে আঠালোটি নরম হয়ে যায়, এটি পরে আমাদের চুম্বকগুলি উদ্ধার করতে সহায়তা করবে।

একবার আমরা রোটারের নকশা চূড়ান্ত করার পর আমরা মেশিনিং আউটসোর্সিং এবং এখানে এটা, একটি ভাল কাজ সম্পন্ন.আমরা একটি 17mm খাদ আছে যা মুখ প্লেট এবং ড্রাম ঝালাই করা হয় এবং পরে প্রয়োজনীয় আকার নিচে যন্ত্রপাতিআমাদের ড্রামের উভয় প্রান্তে 3 মিমি কোলার রয়েছে যা পরে আমাদের ড্রামের উপর চুম্বকগুলিকে উল্লম্বভাবে সারিবদ্ধ করতে সহায়তা করবে।ওজন কমানোর জন্য আমরা রোটারের মুখের প্লেটে ছয়টি গর্ত ছিঁড়েছি যা বায়ু প্রবাহিত করার অনুমতি দেবে যা সবকিছুকে শীতল করবে.

ধাপ ৩ঃ নিওডিয়ামিয়াম চুম্বক বের করা

সৌভাগ্যবশত আমাদের যে নিওডিয়ামিয়াম চুম্বক দরকার ছিল তা ঠিক একই রকম যা হোভারবোর্ডের ব্রাশহীন হাব মোটরে ব্যবহৃত হয়।আমরা তাদের একটি গুচ্ছ আছে চারপাশে বসা তাই আমরা একটি হাব সঙ্গে পাতলা ঢালা আঠালো নরম করা যাক, এটা পরে আমাদের চুম্বক উদ্ধার করতে সাহায্য করবে.

পরে আমরা চুম্বকগুলো উদ্ধার করলাম, আমাদের ২৪টা লাগবে। এখন যদি আপনারা লক্ষ্য করেন, স্টক রটরের ১২টি পাল্টা মেরু আছে।

ধাপ ৪ঃ রটার শেষ করা

ষষ্ঠ ধাপ: ফলাফল

এটি কত শক্তি উৎপন্ন করতে পারে তা পরীক্ষা করার জন্য, আমরা বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিকনগ্ন হাত দিয়ে রটার ঘোরানো প্রায় নিরর্থক কারণ এই স্থায়ী রটার অনেক cogging আছে এবং আমরা খুব কমই কোন আউটপুট পেতেতাই আমরা আমাদের ইম্প্যাক্ট চাবি ব্যবহার করেছি এবং ১২ ভোল্টের বাল্ব জ্বলতে ১,২০০ আরপিএম সময় লেগেছে। এখন এটা কি যথেষ্ট ভালো, এখনো নয়।

সাধারণত বায়ু টারবাইন ৭০০ RPM max এ ঘোরে এবং এমনকি যদি আমরা step up gearing ব্যবহার করি, আমি সন্দেহ করি যে এটি মোটরকে যথেষ্ট দ্রুত ঘুরিয়ে দেবে যাতে যুক্তিসঙ্গত পরিমাণ শক্তি উৎপন্ন হয়।এটি একটি 24V alternator ব্যবহার করে সমাধান করা যেতে পারে এবং কোনভাবে cogging প্রভাব হ্রাস কিন্তু যে অন্য প্রকল্প ভিডিও জন্য একটি বিষয়.

যদি এই জ্বালানীকে এত দ্রুত ঘোরাতে হয়, শুধু ১২ ভোল্ট উৎপাদনের জন্য, তাহলে কল্পনা করুন যদি আমরা এই জিনিসটিকে ৪২ ভোল্ট দিয়ে চালাই তাহলে কি হবে।কোন সমস্যা নেই যদি এটি একটি ভাল জেনারেটর ধীর গতিতে না হয়তাই আপনি এখানে যে প্রোপ দেখতে পাচ্ছেন, তার ব্যাসার্ধ ২৪ ইঞ্চি এবং উচ্চতা ১২ ইঞ্চি সাধারণত ৬০ সিসি দুই স্টোক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়।

আমরা মোটরটি ১০ সেল ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে ঘুরিয়েছি যা প্রায় ৪২ ভি তাই আমরা প্রায় ৪৪০০ আরপিএম আশা করছিলাম কিন্তু আমাদের বিস্ময়ে আমরা ৩৩০০ আরপিএম পেয়েছি।রোটার লোড ছাড়াই 350 ওয়াট শক্তি নিচ্ছে এবং এটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে সেখানে কিছু ভুল আছেএটা অনেক শক্তি, যার ফলে অল্টারনেটর লোড ছাড়াই চলতে পারে, কারণ একই সেটআপের সাথে প্রিপেলার লাগানো মাত্র ৬০০ ওয়াট শক্তি যোগ করে মোট এক হাজার ওয়াট।ভাল জিনিস হল যে, আল্ট্রাজেন্টারের প্রোপেলের সাহায্যে প্রায় একই গতিতে পৌঁছানো হয়েছে।পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় এই জিনিসটি তাত্ক্ষণিক শক্তি প্রদান করে যা বৈদ্যুতিক শক্তির একটি মহান বৈশিষ্ট্য।

আমাদের প্রথমবারের মত গাড়ির অ্যালগরেটরকে এমন কিছুতে রূপান্তরিত করা হচ্ছে যা আমাদের জন্য আরো উপযোগী, তাই আমরা এটাকে সাফল্য বলতে পারি। We will try to find out the reason why is drawing so much power without load as everything is running smoothly without any excessive viberation and this issue might be related to the width of the magnet poles on the rotor.

আমরা জানতে আগ্রহী যে, একটি গাড়ির জ্বালানী মেশিন একটি শক্তিশালী ব্রাশবিহীন মোটর হতে পারে কিনা এবং এর জন্য আমরা আমাদের সাইকেলটিকে বৈদ্যুতিক সাইকেলে রূপান্তর করে জানতে যাচ্ছি। সেই প্রকল্পের জন্য আমাদের সাথে থাকুন।